Mobilidade, Logistica e Transportes

2 respostas a “Consulta pública do trem de alta velocidade termina em 15 de setembro de 2009”

1. 

   Portuga

   01/09/2009

   Senhor José, bom dia.

   Trabalho em uma empresa Australiana de comércio exterior que está no Brasil atualmente chamada China Trade Gateway que tem como finalidade a facilitação do comércio global com foco na China.

   Nós trabalhamos com uma rede de empresas parceiras na China e também com especialistas em comércio com esse país, o que nos possibilita oferecer aos nossos clientes serviços que os ajudarão a ter sucesso no seu comércio com a China.

   Ao analisar o seu Blog, nós da CTG gostariamos de fazer uma parceria com o senhor. Trata-se de uma troca de links entre os dois sites. Colocaríamos o seu blog em “sites e links úteis” em nosso site e o senhor faria o mesmo, linkando o nosso site ao seu blog.

   Dê uma olhadinha em nosso site http://www.chinatradegateway.com.br e me diz o que o senhor acha da nossa proposta. Acredito que será bom para os dois lados.

   Também temos o nosso site em inglês http://www.chinatradegateway.com no qual o senhor também poderia dar uma olhadinha.

   Estou disposto a tirar qualquer tipo de dúvidas sobre a nossa empresa.

   Espero uma resposta em breve.

   Muito obrigado,

   André Moreira

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2. 

   castrokkbr

   25/09/2009

   A implantação do Trem de Alta Velocidade (TAV) ou Trem bala, entre o Rio de Janeiro e Campinas-SP custará cerca de R$ 70 milhões/km contra R$ 2 milhões/km do trem convencional, ou seja daria para construir cerca de 17.000 km deste contra 510 km do trem bala . Se combinarmos a implantação do trem convencional com a revitalização da malha existente a extensão seria maior beneficiando outros estados.

   A malha ferroviária mundial tem mais de 1.000.000 km de trens convencionais contra um pouco mais de 8.000 km dos trens de alta velocidade, concentrados em 9 países de alta renda per capita (Japão, Taiwan, Coréia do Sul, França, Alemanha, Itália, Espanha, Bélgica e Inglaterra). Não temos tecnologia para fabricar as composições do trem bala, mas certamente com investimentos modestos em desenvolvimento, fabricaremos as convencionais, movimentando toda a indústria brasileira.

   Os trens de alta velocidade, atingem mais de 250 km/hora, e abaixo disto, são os considerados trens convencionais. Por que não começar com um trem convencional a 200km/hora com o devido tempo desenvolveremos tecnologia para trem de alta velocidade (MAGLEV), sem ser boi de piranha? obras deste tipo podem resultar em fracassos como o túnel sob o canal da Mancha, cuja receita não paga os juros de financiamento e o governo tem que arcar com a diferença, todo o cuidado é pouco, pois não somos ricos.

   Todas as cidades envolvidas no empreendimento serão ouvidas pelo consórcio responsável pela licitação, mas não foi apresentado nenhum plano alternativo com o trem convencional.

   Temos que investir em Transporte Multimodal, pois o Brasil é de extensão continental e não entrar numa aventura faraônica que é o trem-bala.

   Fontes utilizadas:
   1) Estudo disponível no site do BNDES: “Trens de Alta Velocidade: Experiência Internacional” de Sander Magalhães Lacerda,
   2) Matéria de 3 páginas do Estado de São Paulo no dia 23/08/09 sobre o trem bala (Cidades, C1, C4 e C5) que aponta sérios danos ambientais, desapropriações de áreas residenciais e industriais: serão 312 km de superfície, 108 km de pontes e 91 km de túneis,
   3) Artigo “A quem interessa o trem bala mesmo?” de Creso de Franco Peixoto – Engenheiro Civil, mestre em Transportes e professor de Engenharia Civil do Centro Universitário da FEI – Fundação Educacional Inaciana:

   Antônio Carlos de Castro
   Campinas-SP

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