Este é o título de um longo artigo, de minha autoriapublicado na Revista Custo Brasil.


Publicarei alguns posts com textos parciais, remetendo ao link da Revista para a leitura completa.

Este post é a continuação do post (5).

Principais desafios do modal rodoviário

 

·       Renovação da frota de caminhões, cuja idade média é de 18 anos

·       Aumento da capacidade dos trechos, onde a projeção de volume de tráfego justificar, com terceiras-faixas, duplicações e interseções em desnível

·       Contratos permanentes de manutenção

·       Pavimentação de rodovias rurais, que têm baixo volume de tráfego mas são importantes para o desenvolvimento local e regional

·       Obras de contornos de cidades de médio e grande portes

·       Obras de vias de acesso aos demais países da América do Sul, visando maior integração

 

Balanço de dois anos do PAC no modal rodoviário

Obras de duplicação em andamento – 1.461 km

·       BR–101/Nordeste

o   NatalDivisa RN/PB81km47% concluídos

o   Natal–DivisaRN/PB – 81km – 47%concluídos

o   Divisa RN/PB–Divisa PB/PE – 129 km – 74% concluídos

o   Divisa PB/PE–Palmares – 195 km – 36% concluídos

 

·       BR–101/Sul

o   Palhoça–Divisa SC/RS  – 249 km – 45% concluídos

o   DivisaSC/RS–Osório – 88,5km – 54% em andamento

 

·       Arco Rodoviário do Rio de Janeiro

o   BR–101 – Santa Cruz–Mangaratiba – 26 km – 59% em andamento

o   BR–493 – Entr. BR–040–Entr. BR–101 – 74 km – 5% em andamento

o   BR–153/GO – Aparecida de Goiânia–Itumbiara – 187 km – 89% concluídos

o   BR–040/MG – Curvelo–SeteLagoas – 48 km – 44% concluídos

o   BR–101/ES – Contorno de Vitória  – 19 km – 32% em andamento

 

Obras de construção e pavimentação em andamento – 2.874 km

Destaques

·       BR–156/AP – Igarapé do Breu a Calçoene – 87 km – 45% concluídos

·       BR–163/PA– Santarém a Rurópolis – 121km – 19%concluídos

·       BR–319/AM

o   km 198 a km 250 – 8% concluídos

o   Humaitá a Km 877 – 198 km – 76% concluídos

·       BR–135/BA –São Desidério a Correntina – 138 km – 77% em andamento

·       BR–135/PI – pavimentação – Jerumenha–Bertolínea – 79 km – 25%concluídos

·       Rodoanel SP – Trecho Sul – 61,5 km – em execução 89 obras de arte especiais

·       BR–153/PR – Ventania a Alto do Amparo – 83 km – 98% concluídos

·       BR–282/SC – Lages a São M. D’Oeste–Paraíso – 133 km – 90% concluídos

·       BR–163/MT – Guarantã – Divisa MT/PA – 53 km – 23% concluídos

·       BR–158/MT – Alô Brasil a Ribeirão Cascalheira – 97 km – 4% concluídos

 

Manutenção – Executados serviços de manutenção em 65.448 km


Sinalização – Executados 5.827 km


Controle de Peso por eixo nos ônibus e caminhões

Contratados 78 postos de pesagem – 45 fixos e 33 móveis

Iniciada a operação de 19 postos de pesagem

 

Estudos e Projetos de Restauração e Manutenção – CREMA

Contratados 2.173 km de projetos

Em licitação 29.827 km de projetos

 



***


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Uma resposta a “O discurso sem lógica do apagão logístico (6)”

  1. Avatar de Pedro

    Caro Valente,

    Duas duvidas:

    1- A partir de que volume de trafego se considera necessario a duplicacao ou criacao da 3a faixa? Os criterios brasileiros sao os mesmos dos demais paises?

    2- O que e considerado “bom” pavimento pras estradas?

    Recentemente, estive na Italia e me pareceu que as estradas la sao um tapete. Bem diferente da BR que passa do lado da minha cidade natal, Monte Santo; ligando Arceburgo a Paraiso (MG).

    Diferente das estradas italianas o nosso pavimento tem rachaduras, buracos, as famosas “peles de jacare”, alem de faltar passarelas pra populacao cruzar a estrada e mato encobrindo a sinalizacao.
    Tambem nao tem “olhos de gato”.

    Alias, as estradas nacionais parecem (eu sou leigo) “muito feias”. O pavimento e azul cinzento escuro cheio de pedrinhas. La na Italia era um azul meio cinza claro e vc nao via pedrinha alguma. Parecia um tapete.

    Vc tem certeza, que o pavimento das nossas estrada estao em “bom” estado? A da minha cidade, certamente, nao esta. E os deputados federais da regiao (2-3) nao estao nem ai. Eles andam de jatinhos.

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