Os canais de navegação do porto do Rio de Janeiro serão dragados para atingir maior largura e profundidade.
O objetivo é permitir que o Porto receba navios mais modernos, maiores e com maior capacidade de carga.
Para isso, a Secretaria Especial de Portos lançou o Edital para a contratação de empresa que executará a obra de dragagem.
Serão necessários dragar quatro milhões de metros cúbicos de terra, lama e resíduos que se acumulam no fundo da Baía da Guanabara para deixar o porto do Rio com profundidade variando entre 10 a 15 metros e meio,conforme o trecho.
Hoje a profundidade varia entre 9 e 15 metros (12 metros, na verdade). A Secretaria Especial de Portos (SEP) estima o término da obra para agosto de 2010.
O valor a ser investido é de 150 milhões de reais disponíveis no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).O lançamento do Edital foi publicado no Diário Oficial da União (DOU) publicou na última no dia 27 de março (sexta-feira).
Fonte: Site da NTC
O Porto do Rio é um dos principais portos do país e tem tudo para ser um dos dois ou três futuros portos brasileiros concentradores de cargas, recebendo navios de 5.500 a 8.600 TEUs (Post e Super Post-Panamax), que começarão a incluir a América do Sul em seus roteiros, e que demandam profundidade de 15 metros, bem como berços maiores do que os de hoje.
Entre outras vantagens, o Porto do Rio está se tornando o “Porto de Minas”, por ser o escoadouro natural das cargas provenientes e das que se destinam àquele Estado.
Com essa dragagem e mais a ampliação de retro-área e aumento de berços – que fazem parte de projeto de expansão já aprovado por Docas – ele sairá de uma capacidade estática de 22.500 TEUs para 60.000 TEUs, permitindo uma movimentação anual de 3,4 milhões de TEUs, que é superior ao que o Porto de Santos movimenta hoje.
Não menos importante é que a Baía da Guanabara oferece um canal de navegação natural, para acesso a toda extensão do porto, além de águas abrigadas que garantem uma navegação mais segura.
Nesse ritmo adequado, os portos públicos vão ampliando as suas capacidades de armazenagem e movimentação de cargas e mantendo suas condições de movimentar mais de 80% da carga geral, reservando menos de 20% para os terminais privativos.
Finalmente, é bom lembrar de que a dragagem do Porto do Rio é mais uma obra com recursos do PAC que está saindo do papel.
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Mobilidade, Logistica e Transportes 
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