Estou de volta ao blog, depois de um breve período de férias, em que percorri (dirigindo o meu carro) 7.500 quilômetros de estrada, desde as de maior volume de tráfego às menores.
Nas rodovias federais que percorri, mesmo aquelas que foram estadualizadas em 2002 – com repasse de recursos para os estados, que até agora não foram devolvidos à União – estão em boas ou ótimas condições, com sinalização horizontal e vertical impecável.
A exceção é para um trecho de 50 quilômetros da BR-040, entre Felixlândia e Sete Lagoas, em Minas Gerais, que está um lixo, ainda que serviços de tapa-buracos estejam em andamento, fato verificado no dia 16 de janeiro.
Outra surpresa agradável foi constatar as excelentes ou boas condições das rodovias estaduais e acessos a cidades, nos estados de Santa Catarina (oeste), Paraná (oeste e norte, até a entrada em São Paulo, via Ourinhos) e Minas Gerais (sul, no entorno da Fernão Dias).
A grande decepção foi encontrar algumas rodovias estaduais de São Paulo – à exceção das pedagiadas – em péssimas condições de circulação, com buracos, irregularidades no pavimento da pista e do acostamento, além de sinalização precária e ausência de terceiras-faixas em segmentos críticos.
Falo especificamente das rodovias que dão acesso à Castelo Branco, a partir de Ourinhos, e das demais paralelas ou alimentadoras desta, até a chegada à Fernão Dias, em Mairiporã..
A decepção decorre do fato de que não tem cabimento que isso ocorra em São Paulo, por três motivos:
a) O orçamento do Governo do Estado de São Paulo é o segundo maior do país, só perdendo para o Orçamento da União;
b) O Governo do Estado de São Paulo recebe, anualmente, desde 2002, cerca de R$ 400 milhões de repasse da CIDE, exclusivamente para aplicação nas rodovias estaduais;
c) As concessões existentes nas rodovias estaduais paulistas são todas onerosas, o que significa que as concessionárias destinam centenas de milhões, anualmente, para os cofres do Estado. O que pouca gente sabe é que existe uma lei em São Paulo, criada para essa situação, que destina os recursos provenientes da outorga para o DER-SP, visando à aplicação destes na restauração, manutenção e ampliação de capacidade das rodovias estaduais.
Portanto, não há explicação lógica para o abandono das rodovias estaduais que percorri, todas com volumes razoáveis de caminhões e automóveis: SP-327 e SP-225, entre Ourinhos e o início da Castelo Branco; SP-147, entre a Mal. Rondon e a Castelo Branco, passando por Bofete; SP-141, entre Bofete e Porangaba (intransitável); as estaduais entre Laranjal Paulista e Elias Fausto e as estaduais no entorno de Francisco Morato e Franco da Rocha. Mesmo a Mal. Rondon, no trecho entre Botucatu e Laranjal Paulista não está à altura do volume de tráfego observado, sendo muito perigosa.
Gostaria de sugerir à CNT – que não fez a pesquisa rodoviária nacional em 2008 e não sei se fará neste ano de 2009 – que fizesse uma especial sobre as rodovias estaduais paulistas. Mas que excluísse as concedidas, que sabidamente estão em ótimas condições e distorcem o resultado global no estado, dando a impressão de que está tudo bem.
Seria um bom serviço prestado aos usuários que pagam os maiores pedágios do país.
Complemento
As rodovias federais que percorri: BR-040 (Brasília-Rio); BR-101/RJ (Rio-acesso à RJ 124, para Cabo Frio); BR-116 (Rio-São Paulo-Curitiba); BR-476 (Curitiba-União da Vitória/PR); BR-153 (União da Vitória-entr. BR-282); BR-282/SC (até São Miguel do Oeste); BR-163/SC (São Miguel do Oeste à Dionísio Cerqueira; BR-369/PR (Cascavel-Campo Mourão); BR-376/PR (Maringá-Mandaguari); BR-369/PR (Arapongas-Londrina-Divisa PR/SP); BR-381 (São Paulo-Belo Horizonte); BR-267/MG (entr. BR-381-Campanha-Cambuquira-acesso a Lambari); BR-491/MG (Alfenas-Varginha-entr. BR-381).
Os dois trechos repetidos foram a BR-101, no Rio de Janeiro, e a BR-040, entre Sete Lagoas/MG e Brasília.
As rodovias estaduais percorridas foram inúmeras. Todas estão relacionadas a essas federais.
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Mobilidade, Logistica e Transportes 
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