Mobilidade, Logistica e Transportes

Reconhecida como uma das melhores alternativas econômicas para o transporte de longa distância, as ferrovias brasileiras recebem cada vez mais atenção do governo federal.

Desde 2007, foram iniciadas obras de construção e recuperação de estradas de ferro em todas as regiões do País. O Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa) auxilia na identificação de investimentos prioritários, que beneficiam o agronegócio.

O principal investimento na região Nordeste é a construção da ferrovia Nova Transnordestina, que ligará os portos de Pecém/CE e Suape/PE a Eliseu Martins/PI, com 1.728 quilômetros de extensão. A conclusão da obra, que tem orçamento de R$ 4,5 bilhões, está prevista para dezembro de 2010.

A construção da Ferrovia Norte-Sul, com cerca de 2,2 quilômetros de extensão, projetada para promover a integração nacional e impulsionar a comercialização dos produtos agrícolas, é um exemplo de empreendimento que favorece o agronegócio. Com investimentos previstos de R$ 6,2 bilhões, do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), a obra, em andamento, deverá estar concluída no fim de 2011.

O acompanhamento é feito pelo Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte (DNIT), do Ministério dos Transportes. Para melhorar o escoamento da produção agrícola do Centro-Oeste, está prevista para 2009, a construção da Ferrovia Uruaçu/GO-Vilhena/RO, que passará pelos municípios mato-grossenses de Cocalinho, Água Boa, Lucas do Rio Verde, Sorriso e Campo Novo do Parecis.

No Paraná, a expansão da Ferrovia Guarapuava-Cascavel, para o Sul do Mato Grosso do Sul, Sudoeste do Paraná e Oeste de Santa Catarina, será realizada com recursos previstos de R$ 1,3 bilhão.

Pela região, são transportadas mais de cinco milhões de toneladas de milho e farelo de soja. Está em andamento, no Mato Grosso, a construção da Ferronorte, com 5.228 Km de extensão, que ligará as margens do rio Paraná ao município de Alto Araguaia. São R$ 750 milhões de investimento que beneficiará a produção de algodão, milho, soja e pecuária de corte na região.

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Além desses mega-projetos, há um conjunto de intervenções que parecem pequenas mas têm um grande impacto na melhoria da eficiência ferroviária e logística.

Trata-se da eliminação de gargalos decorrentes da defasagem entre a época da construção da maioria da malha ferroviária brasileira (metade final do século XIX e metade inicial do século XX) e o desenvolvimento econômico e social, com a consequente urbanização acelerada, na segunda metade do século XX, que se deu em torno das ferrovias e rodovias.

Grande parte dessa intervenções são os contornos de cidades ou – quando não há como contorná-las – segregar as linhas ferroviárias em relação às vias urbanas que com elas interferem.

Além desses garagalos, há os acessos aos portos do Rio, de Santos e de São Francisco do Sul, entre outros.

Clique aqui e aqui (são dois arquivo PDF) para acessar o 5º Balanço do PAC – Infra-estrutura Logística – e saiba mais sobre o que está sendo executado no modal ferroviário, visitando as páginas 71 a 78 do referido relatório .

Lembrar que o balanço do PAC apresenta apenas as obras e projetos de maior porte.

Não constam ali as intervenções que estão sendo realizadas pelas próprias concessionárias, como travessias urbanas em cidades de pequeno porte.

Assim com na área de Portos, em relação ao modal ferroviário o Governo Lula retomou com vigor a sua estruturação com ações emblemáticas: retomou para a Valec o papel de empresa com capacidade de projeto, construção e operação ferroviária; criou a Diretoria Ferroviária no DNIT (antes havia a Diretoria de Infra-estrutura Terrestre, que tratava de rodovias e ferrovias, sendo que esta, de forma diluída); lançou o Plano de Revitalização Ferroviária em seu primeiro ano de governo (2003), incluindo a perspectiva de resgate do trem regional e turístico de passageiros, além do trem de alta velocidade ligando o Rio a São Paulo; e garantiu recursos para todas as obras de expansão da malha ferroviária, em andamento.

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