Mobilidade, Logistica e Transportes

O projeto de revitalização ferroviária em Magé deverá buscar restaurar a Estrada de Ferro Mauá, que se destaca como a primeira estrada de ferro do Brasil, inaugurada em 1854 pelo Barão de Mauá.

Com profundo valor histórico e cultural, o projeto não se limita a oferecer um passeio turístico; ele pretende criar uma experiência imersiva que resgata o período imperial brasileiro, integrando a história da ferrovia e do desenvolvimento do país em uma atração interativa.

Histórico e Importância Cultural do Projeto

A Estrada de Ferro Mauá é um símbolo do início das concessões ferroviárias no Brasil, parte importante do contexto econômico e social do país no século XIX. Com o objetivo de conectar o Porto de Mauá ao interior, o trajeto atendia ao transporte de mercadorias e passageiros, proporcionando um avanço logístico significativo. Os primeiros trilhos permitiam que viajantes desembarcassem de barcos e imediatamente embarcassem em trens, facilitando o trânsito de pessoas e bens. Além disso, a estrada teve importância no transporte da Família Real, consolidando-se como uma rota estratégica e de relevância histórica.

A proposta central deste projeto deverá ser reviver essa experiência histórica de maneira autêntica, com a reintrodução de locomotivas que remetam ao passado, como a réplica da locomotiva Baronesa, e vagões adaptados para oferecer uma visão realista de como era a viagem naquela época.

A Estrada de Ferro Mauá foi a primeira ferrovia construída no Brasil, inaugurada em 30 de abril de 1854: 

• Foi construída por iniciativa de Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá 
• A primeira seção da ferrovia tinha 14,5 km de extensão e ligava o Porto de Mauá a Fragoso 
• A ferrovia foi construída com bitola de 1,676 m 
• A inauguração da ferrovia foi acompanhada pelo imperador D. Pedro II e pela imperatriz Teresa Cristina 
• A ferrovia foi um marco na história econômica do Brasil, sendo utilizada para o transporte da família imperial e para o escoamento da produção cafeeira do Vale do Paraíba 
• A ferrovia foi declarada Monumento Histórico Nacional em 1954, por ocasião do seu centenário 

A Estrada de Ferro Mauá sofreu um declínio com a construção da Estrada de Ferro D. Pedro II e da Estrada União Indústria. Ao longo do século XX, a ferrovia foi desativada e abandonada. Atualmente, apenas um pequeno trecho da ferrovia é utilizado, entre as estações Piabetá e Vila Inhomirim, sendo administrado pela SuperVia. 

Aspectos Turísticos e Econômicos

Para fomentar o turismo e atrair visitantes tanto locais quanto internacionais, o projeto deverá integrar diferentes modais de transporte em uma ambientação completa de época. Os visitantes poderão vivenciar o “Caminho do Imperador”, um trajeto turístico que simula a viagem que a Família Real e outros personagens da história realizavam. Esse itinerário deve incluir desde a saída de turistas da Quinta da Boa Vista, dirigindo-se para embarque em barcos na Praça Mauá até o desembarque em terminal de Guia de Pacobaíba, em Magé/RJ, onde os passageiros seguirão viagem de trem até onde for possível, e depois ônibus, até o Museu Imperial em Petrópolis.

Além disso, o projeto deverá incluir a criação de espaços como um pequeno shopping rodo-ferroviário, que venderia produtos históricos e de artesanato local, bem como miniaturas e lembranças da ferrovia. Esse shopping também funcionaria como um ponto de conexão entre os modais, onde o visitante poderia continuar a experiência em ônibus de época para outras localidades. A integração de atrações comerciais e gastronômicas não apenas enriqueceria a experiência dos visitantes, mas também geraria receita para manter e expandir a infraestrutura do projeto.

Sustentabilidade e Parcerias com o Setor Privado

O projeto dependerá fortemente do envolvimento do setor privado para garantir sua sustentabilidade a longo prazo. Empresas como a Enel, que já demonstraram interesse em patrocinar projetos culturais e turísticos, são vistas como potenciais parceiras estratégicas. A participação privada viabilizará os recursos necessários para a manutenção da infraestrutura, enquanto o governo estadual contribuirá com apoio em segurança e preservação.

Deve-se enfatizar a importância de parcerias bem estruturadas para garantir um modelo de negócio duradouro e financeiramente sustentável. Dessa forma, o projeto não ficará dependente exclusivamente de verbas públicas e poderá se manter relevante e atrativo ao longo dos anos.

Desafios Técnicos e Logísticos

Um dos principais desafios desafios desse projeto diz respeito ao leito ferroviário, especialmente em trechos que atualmente estão ocupados por residências e vias públicas. A restauração da linha completa até Petrópolis, por exemplo, apresenta obstáculos devido ao custo elevado e à necessidade de remoção de estruturas que foram construídas sobre o antigo trajeto. Como alternativa, o projeto propõe um percurso inicial mais curto, que poderá ser expandido progressivamente conforme o sucesso e a viabilidade financeira da atração. Pode-se cogitar, inclusive, a utilização do Maglev, trem de levitação magnética, em desenvolvimento pela COPPE/UFRJ.

Além disso, há o desafio de restaurar as estruturas físicas, como a Estação Guia de Pacobaíba, que já passou por reformas, mas enfrenta deterioração devido à falta de uma utilização contínua. A solução proposta a ser proposta deve considerar que o projeto turístico ocupe a estação de forma permanente, garantindo um uso funcional e protegido das depredações.

Etapas para Execução e Estruturação do Projeto

Para a implementação do projeto, é necessária a criação de um grupo de trabalho, que reúna membros do setor público e privado, além de técnicos especializados, para definir o escopo e o cronograma de execução com visitas técnicas para levantamento de dados visando a identificar a situação atual das estruturas e entender as necessidades específicas de cada área.

É importante documentar o projeto em detalhes, com um plano financeiro e físico bem delineado, que poderá ser apresentado a investidores. Esse planejamento deverá incluir aspectos como estimativas de custo, plantas, croquis e ideias de marketing, visando atrair a atenção de investidores privados. Empresas interessadas em patrocínios, como os concessionários do bondinho do Pão de Açúcar e do trem do Corcovado, devem ser abordados como potenciais investidores que poderiam ver na ferrovia histórica uma nova oportunidade de exploração turística.

Conclusão: Um Projeto Transformador

O projeto ferroviário histórico em Magé representa uma oportunidade única de preservação cultural e promoção do turismo no Estado do Rio de Janeiro. Além de valorizar a história e oferecer uma experiência educativa, ele poderá impulsionar a economia local e fortalecer o comércio da região. Ao unir governo, setor privado e a comunidade local, a iniciativa deverá criar um modelo de turismo sustentável, com alto valor histórico e potencial econômico. A revalorização da Estrada de Ferro Mauá resgata não apenas um marco da engenharia brasileira, mas também oferece uma nova perspectiva de desenvolvimento econômico e cultural para o interior do estado, posicionando-se como um modelo inovador de turismo histórico.

Este texto foi elaborado por mim, com base em conversas com os engenheiros Afonso Carneiro Filho e Hélio Suevo, que conhecem bem a realidade das ferrovias no Estado do Rio de Janeiro e naquela região, em especial.

Clique aqui e leia matéria da Revista Ferroviária, do ano passado, sobre o assunto.