O trem regional de passageiros teve um papel muito importante no desenvolvimento econômico do país. Em muitas regiões o trem de passageiros chegou bem antes das rodovias pavimentadas.
Eu mesmo testemunhei isso quando, entre 1956 e 1965, minha família ia para a Colônia de Férias da Cia. Telefônica Brasileira (CTB) e o único acesso a Francisco Fragoso (sede da Colônia) era ferroviário. Peguei o tempo da Maria Fumaça e o início das locomotivas movidas a diesel.
Depois, entre 1965 e 1967, quando estudante da Escola Técnica Nacional (atual CEFET), utilizei diariamente o trem da Leopoldina, no percurso Olaria (onde morava) a São Cristóvão.
A partir de 1964, iniciou-se um processo de aposta no modal rodoviário com o respectivo desmantelamento de grande parte da malha ferroviária existente, sob a alegação que eram anti-econômicas.
O transporte ferroviário de passageiros foi sendo reduzido até praticamente zero, de lá até 2002. Enquanto isso, na Europa e na Ásia, ele vem se expandindo, inclusive com aporte de recursos públicos para a construção das vias permanentes dos chamados Trens de Alta Velocidade.
A partir de 2003, o governo federal lançou o Programa de Revitalização dos Trens Regionais de Passageiros. Na segunda-feira próxima, o nosso Diretor de Relações Institucionais (responsável pela condução desse projeto), Dr. Afonso Carneiro, terá reunião no BNDES para “bater o martelo” em relação aos primeiros 13 trechos que terão seus estudos de viabilidade iniciados. Voltaremos ao assunto após essa reunião.
No momento, deixo com vocês os links de dois sites que registram a história do transporte ferroviário de passageiros, com uma beleza estética que nos emociona:
Estações ferroviárias do Brasil
Associação Brasileira de Preservação Ferroviária
Se vc conhece algum outro site que tenha riqueza de registro semelhante, informe-nos, via Comentários
Mobilidade, Logistica e Transportes 
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